程維下車，何小鵬接過方向盤。

(相關(guān)資料圖)

8月28日，滴滴出行宣布與小鵬汽車合作造車。而小鵬將開啟多品牌戰(zhàn)略，并以新品牌發(fā)布A級(jí)智能電動(dòng)車，項(xiàng)目代號(hào)為“MONA”。首款產(chǎn)品為定價(jià)15萬元左右，同時(shí)面向C端和B端銷售。

與此前比亞迪和滴滴合作的D1車型不同，小鵬與滴滴這次合作的MONA品牌首款車型，將加強(qiáng)自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，并會(huì)標(biāo)配小鵬的XNGP智駕輔助系統(tǒng)。MONA的首款車型預(yù)計(jì)將會(huì)在今年第四季度亮相。

值得注意的是，此次合作官宣之后，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車業(yè)務(wù)將接近尾聲。

據(jù)知情人士向虎嗅透露，“達(dá)芬奇是不會(huì)再造整車，也不會(huì)再賣整車了。除了工程和產(chǎn)品會(huì)留一些人之外，品牌、營銷、售后等部門都會(huì)清掉?！痹撊耸恳餐嘎?，滴滴放棄造整車，并不全是因?yàn)橘Y質(zhì)的問題?！肮ば挪磕沁呉呀?jīng)跑通了，批文在相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的公文包里，常年在身上。所以，只要想往下推進(jìn)，資質(zhì)那都不是事?！?/p>

“程維對(duì)造車這件事非常不篤定，傳遞給底下的人信心不足，覺得投入產(chǎn)出比不高，最后只能把業(yè)務(wù)賣掉”，該知情人士向虎嗅透露。

“何小鵬非?？春贸鲂惺袌?chǎng)的前景”。據(jù)小鵬汽車內(nèi)部人士向虎嗅透露：“在雙方的合作分工上，小鵬方面將負(fù)責(zé)推動(dòng)該項(xiàng)目的量產(chǎn)研發(fā)，而滴滴則從生態(tài)上進(jìn)行運(yùn)營工作的支持。產(chǎn)品投產(chǎn)后，雙方將利用各自優(yōu)勢(shì)資源和渠道推動(dòng)銷售。”

小鵬與滴滴的這次合作，本質(zhì)上是各取所需的結(jié)果。一方面，滴滴需要及時(shí)止損，但又不甘產(chǎn)品投入付諸東流；另一方面，小鵬苦心鉆研的自動(dòng)駕駛技術(shù)，需要找到大規(guī)模上量的切入口。于是，“小滴”組合走到了一起，MONA正式登場(chǎng)。

程維“棄車”，曾幾度徘徊

對(duì)于造車這件事，程維內(nèi)心猶豫不決。

2018年，滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立的“洪流聯(lián)盟”。在會(huì)上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官程維斬釘截鐵地表態(tài)：“滴滴堅(jiān)決不造車，不謀求成為未來最大的汽車運(yùn)營商?！?/p>

事實(shí)上，早在2017年，滴滴就與比亞迪和理想汽車（當(dāng)時(shí)還叫車和家），開始秘密合作研發(fā)定制車型。此后公開亮相的是比亞迪的D1，而與理想合作的D1 Plus則被“雪藏”。

理想汽車創(chuàng)始人李想在多年后回應(yīng)稱，“2019年我們拿到了王興和美團(tuán)的戰(zhàn)略投資，而美團(tuán)和該出行平臺(tái)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的關(guān)系，雙方都對(duì)于這樣的合作存在一定的顧慮，所以我們終止了該產(chǎn)品?！?/p>

與比亞迪的合作，曾讓滴滴初次嘗到了“造車光環(huán)”所帶來的“快感”。

2020年11月，滴滴發(fā)布了與比亞迪聯(lián)合設(shè)計(jì)研發(fā)的首款網(wǎng)約車D1。滴滴參與了包括整車工程Package、人機(jī)工程布置、內(nèi)外飾造型、整車配置、座椅原型、車聯(lián)網(wǎng)軟件架構(gòu)等的設(shè)計(jì)，這也意味著彼時(shí)滴滴已經(jīng)深度參與整車制造。

但同時(shí)，滴滴也嘗到了汽車市場(chǎng)的苦。

在投放市場(chǎng)初期，D1只向網(wǎng)約車司機(jī)銷售車型，半年租每月租金4399元，一年租每月租金4299元。 在第一年，也就是2021年還賣出了10,176臺(tái)。但到了第二年就只賣出了994輛。

或許是滴滴已戰(zhàn)略放棄D1，于是2022年底比亞迪D1開始面向個(gè)人消費(fèi)者出售。不過，此時(shí)“父母雙方”對(duì)D1這款產(chǎn)品，基本已無“雞娃”的計(jì)劃了。

時(shí)間來到2021年初，百度、小米紛紛高調(diào)官宣造車。巧合的是，那年4月，雷軍在小米科技園招待了多位造車界大佬，并舉辦了一場(chǎng)閉門會(huì)談。臺(tái)上雷軍、李斌、李想、何小鵬、王傳福在鏡頭前微笑，臺(tái)下圍坐的人中程維便是見證者之一。

幾乎與“小米造車”在同一時(shí)期，滴滴內(nèi)部代號(hào)為“達(dá)芬奇”的造車業(yè)務(wù)，開始秘密啟動(dòng)。造車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人是滴滴出行副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?。同時(shí)，他也是定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官。隨后，滴滴開始在圈內(nèi)高薪挖人，曾有消息指出，“達(dá)芬奇”員工規(guī)模達(dá)1700人。

隨著時(shí)間的推移，程維的不篤定，讓造車團(tuán)隊(duì)感到信心不足。據(jù)知情人士向虎嗅透露，在項(xiàng)目初期，程維每周至少有2個(gè)全天跟“達(dá)芬奇”團(tuán)隊(duì)開會(huì)。但之后就越來越少了，直到現(xiàn)在“把造車業(yè)務(wù)賣了”。

今日發(fā)布的公告稱：小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本3.25%的A類普通股，收購滴滴旗下智能電動(dòng)汽車項(xiàng)目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個(gè)月——從當(dāng)前的信息看，何小鵬更像是替程維接盤了造車項(xiàng)目。

“這個(gè)車（MONA）前面的絕大部分研發(fā)都是滴滴做的，所以本質(zhì)上就是賣項(xiàng)目，滴滴能夠回血。然后，小鵬拿了一款更接近于量產(chǎn)的車型，縮短研發(fā)成本和周期，并且跟滴滴進(jìn)行資源的互換?！币晃坏蔚蝺?nèi)部知情人士向虎嗅透露。

何小鵬“接盤”，下一步大棋

何小鵬看重的并不是滴滴的車，而是其手上的“資源”。

“有趣的是，兩年前我曾經(jīng)提過一個(gè)觀點(diǎn)，因?yàn)槌杀驹?，沒有車企能夠在15萬級(jí)別推出有競(jìng)爭(zhēng)力的全自動(dòng)駕駛汽車。但隨著我們死磕技術(shù)創(chuàng)新和全流程降本，當(dāng)前我的觀點(diǎn)改變了。”

這是小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬，在8月18日舉行的小鵬汽車2023第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上的表態(tài)。他進(jìn)一步解釋道：“因?yàn)槲乙呀?jīng)明確看到了清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表。這讓我們很有信心，在最主流的15萬級(jí)別也有能力推出全自動(dòng)駕駛汽車，這會(huì)極大地推動(dòng)智能化全面普及?！?/p>

而何小鵬口中所說的15萬級(jí)全自動(dòng)駕駛汽車、清晰可實(shí)現(xiàn)的路徑和時(shí)間表，指的正是與滴滴合作的“MONA”項(xiàng)目。

通過MONA快速上量，小鵬當(dāng)前的第一訴求。

今日發(fā)布的公告稱：小鵬汽車成為首家獲得滴滴生態(tài)體系全面支持的整車企業(yè)，雙方將在多個(gè)領(lǐng)域探索互利共贏的長(zhǎng)期合作機(jī)會(huì)，包括在滴滴平臺(tái)上小鵬車型的運(yùn)營、品牌營銷、金融保險(xiǎn)服務(wù)、充電設(shè)施建設(shè)、Robotaxi以及國際市場(chǎng)方面的合作。

在今年上半年，小鵬汽車的交付量為4.14萬輛，低于蔚來的5.5萬輛，也低于理想汽車的13.91萬輛。在財(cái)報(bào)中的交付量指引中，理想汽車給出了100,000輛至103,000輛的破記錄數(shù)據(jù)；而小鵬預(yù)期的交付量則為39,000-41,000臺(tái)。

如果能借助滴滴在B端網(wǎng)約車市場(chǎng)的資源，小鵬的交付量還能翻幾番。根據(jù)滴滴的2022年年報(bào)顯示，中國出行業(yè)務(wù)有4.11億名年活躍用戶，1900萬名年活躍司機(jī)。未來這1900萬司機(jī)，大概率都得換新能源汽車。要知道，自2019年以來，部分市區(qū)已經(jīng)實(shí)行新增網(wǎng)約車全部使用新能源汽車的方案，不少地區(qū)的目標(biāo)為2020年底實(shí)現(xiàn)出租車全電動(dòng)化。

同時(shí)，日系“低智”產(chǎn)品壟斷網(wǎng)約車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，也該有所轉(zhuǎn)變了。

現(xiàn)在市面上，快車主要以“軒逸雷凌卡羅拉”為主，專車以“帕薩特凱美瑞雅閣”為主。這些日系車型雖然在節(jié)能性上表現(xiàn)突出，但在智能駕駛方面幾乎可以說“宛如智力障礙者”。那么，網(wǎng)約車司機(jī)更像是現(xiàn)代版的“車夫”，賣得是自己的體力。

在合作公告中，小鵬汽車明確了MONA將是15萬級(jí)的全自動(dòng)駕駛汽車。至少，在短期內(nèi)它通過XNGP智駕輔助系統(tǒng)的標(biāo)配，能大大減輕司機(jī)師傅的疲勞，提升乘客的安全性。在更遠(yuǎn)的長(zhǎng)期，能夠逐步地替代人類駕駛員，在部分場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)“無人化運(yùn)營”。

實(shí)際上，滴滴自動(dòng)駕駛運(yùn)營車輛，從今年開始就已經(jīng)接入到滴滴出行App。并且采用“混合派單模式”，即人類駕駛服務(wù)和自動(dòng)駕駛服務(wù)混合派單的模式。像在上海和廣州的部分區(qū)域，如果用戶行程的起終點(diǎn)均在自動(dòng)駕駛服務(wù)區(qū)域內(nèi)，用戶的打車選項(xiàng)中就會(huì)出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。

滴滴自動(dòng)駕駛（拍攝：虎嗅）

此前，不少車企在推進(jìn)自動(dòng)駕駛運(yùn)營車，都會(huì)獨(dú)立推出一個(gè)新的App。但論基礎(chǔ)用戶量來說，在滴滴面前，沒有一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)是能打的。比如，像一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安做的T3出行，像上汽做的享道出行，還有像廣汽的如祺出行。無法接入滴滴的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車，基本就是“摸魚”的存在。

本質(zhì)上，滴滴未來仍會(huì)堅(jiān)持“大平臺(tái)”的角色，只不過它以后可能是“管無人駕駛車”的大平臺(tái)。而相比人類司機(jī)而言，無人駕駛運(yùn)營車似乎更好管理，少了一個(gè)不可控的隱患。

寫在最后

在2021年后涌現(xiàn)的“最后一波造車新勢(shì)力”中，滴滴已經(jīng)暗自退場(chǎng)，只剩下小米、百度這兩家頭部企業(yè)還在堅(jiān)持。當(dāng)然，可能會(huì)有人會(huì)認(rèn)為，是“造車資質(zhì)”勸退了滴滴造車。

據(jù)知情人士向虎嗅透露，程維的老家江西，此前已為滴滴疏通了資質(zhì)的事宜。曾多次傳聞提供代工合作的國機(jī)智駿，其工廠也正位于江西省贛州市。造車資質(zhì)，大概率不是程維“棄車”的直接導(dǎo)火索，或許對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的悲觀情緒才是。

但眼下，“偷偷摸摸式”造車仍在繼續(xù)。在“滴滴棄車”之前，百度甚至為了把車量產(chǎn)，連夜更改了已經(jīng)開過發(fā)布會(huì)的品牌名稱。而小米為了保證項(xiàng)目的推進(jìn)，在年度重磅發(fā)布會(huì)上對(duì)造車事宜也只字不提。

還有，石頭科技創(chuàng)始人昌敬，為了拿一張“準(zhǔn)生證”，不惜玩起來“套娃公司”模式，第一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)就連自己創(chuàng)始人都不敢拋頭露面。

總之，倘若真因?yàn)橐粡垺皽?zhǔn)生證”，就讓一個(gè)可能挑戰(zhàn)歐美日傳統(tǒng)汽車工業(yè)的新品牌“胎死腹中”，那這未免也太過殘忍和無奈了。

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